随着2020年“限硫令”时间表的迫近，航运企业面临巨大的压力，如何采取正确的投资和决策方案，是对整个航运业的考验。如今，船舶脱硫装置作为2020限硫令的一种应急对策，愈发受到业界关注。
依照MARPOL公约的要求，在排放操纵区内，船舶燃油含硫量在2021年1月1日以后，不得超过0.1%，在除排放操纵区之外的所有欧洲海域，船舶燃油量不得超过0.5%，从2020年1月1日起进一步降至0.1%，其他海域2020年后燃油的最大硫含量不得超过0.5%。
目前有三种方式应付硫排放限制，利用低硫油，利用LNG燃料代替燃油，加装船舶脱硫设备。下面我们对这三种应付方式进行综合分析：
1.利用低硫油是最直接的方式，对船舶改动较小，是目前最为简单的应付方法。可是由于低硫油的加钱大体稳固在重油的一倍左右，利用昂贵的低硫油将会给船东造成繁重的燃油本钱负担。另外，从低速柴油机利用重油到长时刻或全数利用低硫油还需要对发动机相关系统进行改造。而由于低硫油与主机的利用的重油在物理性质上存在较大的不同，容易造成燃油泄漏的危险而且加重主机磨损，对船舶平安营运会造成不良的阻碍。
2.采纳LNG燃料代替燃油，LNG是公认的绿色燃料，采纳LNG几乎能够100%减少硫化物，且没有颗粒排放，并能减少85%~90%氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放，完全符合公约、法规的要求。但是设备及配套系统价钱昂贵，且世界范围内口岸加注设施也普遍不完善。而且LNG的密度不到船用油的一半，LNG燃料舱的容积要比燃油舱大的多，是不是有足够的空间布置体积庞大的燃料罐也是需要考虑的问题。而且LNG作为船舶燃料，经济性取决与重油的价钱不同和航线中排放操纵区所占的比列。价钱不同和航线中排放操纵区所占比列越大，废气脱硫技术的经济越大。因此LNG作为代替燃料在一些短航程的航线上有关阔的应用空间。
3.加装船舶的尾气脱硫装置。加装船舶尾气脱硫装置以后，船东无需对发动机及供油系统进行改造，能够继续利用与主机性能匹配的廉价重油，为船东节约大量的燃油本钱。幸免了利用天然气做燃料所要负担的巨额改造本钱。
有些船东在选择方案是，会考虑排放的影响，在报告显示，采用LNG燃料生产的排放低，但是降低程度仍然是根据发动机类型而有所不同。除了成本和排放以外，还有其他一些考虑因素，比如LNG动力船舶的拆解价值高，因为船上有大量不锈钢液舱和管系，某些情况下，用MGO可节省LNG活洗涤器带来的成本等。
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